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Abandoned Cinema

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1964 Goggomobil (03)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
Goggomobil was a series of microcars produced in the Bavarian town Dingolfing after World War II by Glas.

Glas produced three models on the Goggomobil platform: the Goggomobil T sedan, the Goggomobil TS coupé, and the Goggomobil TL van. The engine was an air cooled, two stroke, two cylinder unit originally displacing 250 cc, but later available in increased sizes of 300 cc and 400 cc. It had an electric pre-selective transmission built by Getrag and a manual clutch. The engine was behind the rear wheels. Suspension was independent all round using coil springs with swing axles.

214,313 sedans, 66,511 coupés, and 3,667 Transporter vans and pickups were built from 1955 to 1969.

The Goggomobil TS 2+2 coupe was introduced at the 1957 IFMA show alongside the improved T sedan. It was available as the TS250, the TS300, and the TS400, the number reflecting the approximate engine size in cubic centimeters.

The only major design change to the TS coupe was the change from rear-hinged suicide doors to front-hinged conventional doors in 1964.

The TS coupe was always ten to twenty percent more expensive than the T sedan. Total production of TS coupes was 66,511.

(Wikipedia)

- - -

Das Goggomobil war ein Kleinstwagen (Rollermobil) der Hans Glas GmbH in Dingolfing, das von 1955 bis 1969 in verschiedenen Versionen hergestellt wurde.

Vorgestellt wurde das Goggomobil im Jahr 1954 auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) in Köln, die ersten Serienfahrzeuge rollten am 19. Januar 1955 vom Band. Es war eine kleine viersitzige Limousine; das Design der Karosserie orientierte sich an herkömmlichen Automobilen.

Neben der Limousine wurde von 1957 bis 1969 eine Coupé-Variante unter der Bezeichnung TS angeboten, ein Zweisitzer mit zwei zusätzlichen Not- bzw. Kindersitzen und Panorama-Heckscheibe.

(Wikipedia)

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Green hiding place
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Abbie Snip 2
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***Please, feel free to use my Textures, Backgrounds, Stock, etc., in your Artwork.
If you do use them, I would love it if you would please post your work in my group, Ruby's Treasures


...Please DO NOT redistribute as your own...


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La Seo de Manresa
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Luciti


In Onexposure

Listen, Toccata & Fugue in d minor (BACH, J.S.)

La Colegiata Basílica de Santa María, o como se la denomina popularmente La Seu, es el edificio mas emblemático del gótico religioso manresano. Corona el monte Cardener, cuna histórica de la ciudad, desde donde se contempla un magnífico panorama sobre el río, ocupa el espacio de construcciones religiosas y civiles mas antiguas. Es, sin duda, la imagen mas clá¡sica y bonita de la ciudad. El primer nombre hace referencia al capítulo de canonjías que recoge, mientras que la denominación de basí­lica corresponde al título otorgado en 1886 por el Papa León XIII. En 1931 fue declarada monumento histórico. La iglesia de Santa Marí­a de Manresa aparece documentada en el año 890. El 999, las tropas musulmanas de Al-Mansur la devastaron, lo mismo que hicieron con toda la ciudad. Fue en el año 1000 cuando, el conde Berenguer Ramán I, su madre, la condesa Ermesenda de Carcasona y Oliva, obispo de Vic, restituyeron la antigua dotación de la iglesia. Se deduce, por consiguiente que, antes de la construcción románica del siglo XI, precedente del actual edifico gótico, habían existido dos anteriores preromá¡nicas.
Del siglo XI, un conjunto de cuatro arcos apoyados en unas columnas dobles con capiteles ornamentados con elementos geométricos y vegetales, que correspondían a la galería dispuesta en forma de porche. Del siglo XII, el portal, al lado de la puerta norte de la basílica y talla policromada representando a Cristo en la cruz, guardada en el Museo Histórico de la Seu. La Seu se construyó en el mismo lugar en que estaba la antigua iglesia románica de Santa María, que se había quedado pequeña para una ciudad que experimentó un desarrollo extraordinario durante el siglo XIV. Como todas las obras de este tipo los trabajos se prolongaron durante muchos años, con diversas fases de actividad y ralentización de las obras que, globalmente, no se pueden considerar parcialmente acabadas hasta el siglo XVI. En 1322 se inicia su construcción contratando al arquitecto Berenguer de Montagut, maestro mayor de Santa María del Mar (Barcelona), del Carmen y del Puente Nuevo de Manresa, entre otras. En 1328 se pone la primera piedra, empezando a trabajar por la parte del abside con siete capillas radiales y los dos portales. En una segunda fase constructiva (entre 1353 y 1425), se levantaron los tres tramos de la nave con sus capillas laterales. Los últimos años las obras fueron dirigidas por el maestro Arnau de Vallers con un largo período de inactividad en la fase mas crítica del siglo XV. Las obras se reemprendieron en 1480. El maestro Martí dâIbar construyó³ los dos tramos que faltaban y el definitivo muro de poniente, con el gran rosetón. La cripta, construida en 1577 y ampliada recientemente, contiene las reliquias de los Cuerpos Santos de los patronos de la ciudad: San Mauricio, San Fruitós y Santa Inés y está decorada con esculturas de alabastro, obra de Jaume Padró (1781)
El campanario, de sección cuadrangular, data de 1592
La capilla del Santísimo, de estilo renacentista, fue inaugurada en 1657.
El claustro actual es obra barroca, de principios del siglo XVIII
La fachada principal porticada y el baptisterio son de los años 1915-1934, realizadas según los proyectos de Alexandre Soler i March, interpretando una idea de Antonio Gaudí. De planta de salón, dividida internamente por dieciocho pilastras octogonales, coronadas con capiteles ornamentales de tema vegetal, y grandes vidrieras policromadas, es una caso notable de síntesis de estructuras propias de los templos de una y de tres naves en un mismo edificio. Destaca su gran amplitud interior entre columnas, el gran campanario cuadrado de mas de 50 metros de altitud, los contrafuertes que dan solidez a todo el edificio y que permiten una doble hilera de grandes ventanales. Como curiosidad, uno de los contrafuertes, en la parte del abside, tiene la forma de torre hexagonal y es conocida, popularmente, como el caracol de San Pedro. Sus dimensiones son: 68 metros de largo y 33 de ancho total, 18 metros en la nave central que está flanqueada por dos naves mas estrechas (7,5 metros). La estructura del edificio es de una única y amplia nave, sin transepto, con un abside poligonal en la parte de levante y una girola alrededor del presbiterio. Al lado de la gran nave principal hay, a cada lado, unas capillas laterales de gran altura que se comunican entre sí por medio de unas arcadas. Se puede considerar como una de las naves más atrevidas y amplias del gótico, un estilo austero y horizontal, con pocos elementos ornamentales que interrumpan la verticalidad.


UN ASUNTO ESPINOSO
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Image by PROYECTO AGUA** /** WATER PROJECT
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Gracias a nuestros amigos de Brasil de AFNatura, en especial a Rosane Marques y a Emídio Bastos por su cariñosa acogida y difusión de la exposición LA VIDA OCULTA DEL AGUA ¡ Un gran abrazo !

Ahora en Biodiversidad virtual y hace poco en El País -en pdf- gracias a Elisabet Sans.
*
*
Cuestión de espinas, es decir, cuestión de vida, de este modo los tres protagonistas de la imagen, dos bien visibles y otro que rápidamente se escabulle deslizándose, como no queriendo saber nada de este asunto, conquistan tiempo para permanecer vivos en el universo del agua.

Raphidiophrys es una ameba sol, hoy un sol un poco transfigurado y abrigado con su traje de agujas de cuarzo, para aguantar el frío invernal y el calor del verano. Raphidiophrys se muestra arisco hacia fuera y como un nido suave y cálido en su interior; esta maraña de espinas que es su traje, teje un barrera de defensas como una muralla casi inexpugnable que pocos seres se atreverán a franquear.

Casi inmóvil y a la espera, entre esa maraña de espinas, Raphidiophrys lanza camuflados sus brazos de hilo, finas redes que esperan una pesca segura…

…y esa pesca segura de Raphidiophrys se ha convertido hoy en un problema espinoso, pues Mallomonas navegando en su búsqueda del sol, parece haberse enmarañado entre las redes y las espinas de la ameba sol con sus propias espinas de cristal. La armadura de escamas de cuarzo transparente, cuarzo cristalino de Mallomonas, no se conforma con ser así y se prolonga en largas agujas que son sus espinas de alga-erizo nadadora y así, con esta defensa arrastrada por el corcel de su flagelo recorre el agua, con algún tropiezo como el de hoy, del que posiblemente se liberará.

Y quizá asustado por este, choque de agujas lucha incruenta de decenas de sables de cristal, Spirostomum huye y posiblemente no por miedo, quizá no quiera verse en el aprieto de tener que liberar sus espinas escondidas, armas secretas de muchos protozoos, los tricocistos que tantas veces podrán salvar su vida.

Toda una exhibición incruenta de mecanismos de defensa que parecen salir de un libro fantástico o de la imaginación y que están en estos seres tan minúsculos como fascinantes que habitan en el agua.

La fotografía de hoy procede de una charca situada en las inmediaciones de la localidad riojana de Ajamil y ha sido tomada a 400 aumentos empleando la técnica de contraste de interferencia.


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☁ la nube negra de una justicia pervertida en nuestro país, movida por la envidia y la venganza, permanecerá aquí, hasta que soplen los vientos limpios que todos necesitamos. La Justicia es uno de los cimientos necesarios para la Paz. Desde aquí todo nuestro apoyo al Juez Baltasar Garzón -el buen Juez de Saramago- y a las personas de buena voluntad como él que trabajan por la Justicia.

José Saramago: Ni leyes ni Justicia
Martín Pallín
Firmas de apoyo en Facebook
Radio Nacional Holandesa


Eric's Star Twist V.2.1 - (fairly easy) Precrease
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Image by mimickr
sorry for the big picture.. click 'all sizes' button please.

i can't wait any more to thank my 'first' teacher of paper tessellation in flickr, origomi, Eric Gjerde.
well.. since i couldn't post photos for a while so i've prepared this.
i had something else about this model but i'm not sure if i will post that something.
i will tell what the something is if i post it (wish me luck).

anyway, this and the original model gives me great inspiration on paper folding...
in fact i've fold the both quite alot for the kids of my friends'.
what can i say, they just love them. and i got the credit for it (sorry Eric).
one of my friend laminated this nicely.
umm... not quite like Eric's vacuum-packed star twist.. ^L^"

before making this precrease and steps for star twist, i looked over Eric's homepage to see if there's any change on this model... (hoping there's a new hint on folding this)
and i found New Star Twist Diagrams which is nice but not so easy to remember... at least to me. so i decide to make a 'fairly easy' folding steps for the beginners like me.

this is also my 'first' attempt to make an SCP(Sequenced Crease Pattern),
so it needs to be examined by experts such as.. Philip? and other gurus?
please tell me what you guys think.. i don't want to be alone (like Joel had been ^L^")

i found some mistakes after uploading them... see the notes on diagram.
and if you have any questions or sugestions, please let me know.
(i'm sure some of you couldn't understand my 'Kongrish(Korean-English)'. ^L^")

again, i thank Eric and of course other friends in flickr ^L^"

[last thing to say... i open these for friends only right now.. i will open them to public if Eric or you guys think that i'm not breaking any kind of copyright thing such as my copy of Philip's (CC) mark ^L^"]

... [Edited: i open this to public with Eric's permission. well i might wait till Philip says something about his CC mark that i copied but i guess he's a lil busy ^L^".
by the way, i'm gonna send PDF of this to Eric about a week later (i gotta correct some mistakes and add more explanation on them)
so that he can post it on his homepage.
i might post it on my homepage (or weblog page) when i have one available...
probably a Korean Version... ^L^"

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A few nice picture sizes images I found:


1959 Jaguar MK II (01)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The Jaguar Mark 2 (also known as Mk2, Mk 2 or MkII) is a medium sized saloon car built during the 1950s and 1960s by the Jaguar company in Coventry, England. Adhering to William Lyons' maxim of "grace, pace and space", the Mark 2 was a beautiful, fast and capable saloon car.

(Wikipedia)

- - -

Der Jaguar Mark II war eine viertürige sportliche Limousine, die Jaguar 1959 als Nachfolger der Modelle Jaguar 2.4 Litre und 3.4 Litre herausbrachte. Die Karosserie erfuhr einige Detailverbesserungen und Retuschen. Scheibenbremsen an allen vier Rädern waren von nun an serienmäßig.

(Wikipedia)


1959 Jaguar MK II 3.8 (05)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The Jaguar Mark 2 (also known as Mk2, Mk 2 or MkII) is a medium sized saloon car built during the 1950s and 1960s by the Jaguar company in Coventry, England. Adhering to William Lyons' maxim of "grace, pace and space", the Mark 2 was a beautiful, fast and capable saloon car.

(Wikipedia)

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Der Jaguar Mark II war eine viertürige sportliche Limousine, die Jaguar 1959 als Nachfolger der Modelle Jaguar 2.4 Litre und 3.4 Litre herausbrachte. Die Karosserie erfuhr einige Detailverbesserungen und Retuschen. Scheibenbremsen an allen vier Rädern waren von nun an serienmäßig.

(Wikipedia)


1967 - 1976 Mercedes-Benz /8 (04)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The Mercedes-Benz W114 and W115 models are a series of coupes and sedans introduced in 1968 by Mercedes-Benz, manufactured through model year 1976, and distinguished in the marketplace by nameplates designating their engines.

W114 models featured six-cylinder engines and were marketed as the 230, 250, and 280, while W115 models featured four-cylinder engines and were marketed as the 200, 220, 230, and 240.

All were styled by Paul Bracq, featuring a three-box design. At the time, Mercedes marketed sedans in two size classes, with the W114/W115, positioned below the Mercedes-Benz S-Class.

Beginning in 1968, Mercedes marketed their model range as New Generation Models, giving their ID plates the designation '/8' (due to their 1968 Launch year). Because they were the only truly new cars of the so-called 'New Generation' and because of the '/8' or 'slash eight' designation, W114 and W115 models ultimately received the German nickname Strich Acht, loosely translated into the English Slash Eight.

(Wikipedia)

- - -

Mit W 114 und W 115 bezeichnet Daimler-Benz die Baureihen, die heute meist als /8 („Strich-Acht“) bezeichnet werden. Diese Bezeichnung entstammt dem Erscheinungsjahr 1967. Die W 114/W 115 wurden bis 1976 gebaut und von der Baureihe 123 abgelöst. Mittlerweile ist der /8-er ein beliebter Oldtimer.

Die zeitlose Karosserieform mit ihrer klaren Linienführung und ohne modisches Beiwerk stammte wie bei den Oberklasse-Modellen W 108/W 109 von Paul Bracq. Zu den W 115 zählen alle Modelle mit vier oder fünf Zylindern. Die Sechszylinder-Modelle, darunter auch das Coupe, heißen W 114. Diese Einteilung rührt daher, dass W 114 und W 115 einen unterschiedlichen Vorderbau bekommen sollten, wie bei der Vorgänger-Baureihe W 110, W 111 und W 112, den „Heckflossen“.

Unterschiede im Karosserie-Aufbau zwischen W 114 und W 115 finden sich erst bei den 1972 erschienenen Sechszylinder-Modellen 280 und 280 E. Bei diesen Modellen fehlen aus Platzgründen die Schrägstreben der Spritzwandabstützung im Motorraum. Zur Stabilisierung wurde die Blechstärke im Bereich des Vorderbaus leicht erhöht. Zudem weisen die Modelle 280 und 280 E zusätzliche Halter im Kofferraum sowie Bohrungen in den Heckseitenteilen für die seitlich herumgezogene hintere Stoßstange auf. Ansonsten sind die Typen W 114 und W 115 im Aufbau gleich.

Der /8 erreichte mit knapp zwei Millionen annähernd die gleiche Stückzahl wie alle Nachkriegs-PKW der Marke Mercedes (von 1945 bis 1968) vor ihm zusammen. Außerdem ist der /8 bis 2011 neben seinem Nachfolger der einzige PKW, der den VW Käfer beziehungsweise den VW Golf in der deutschen Neuzulassungsstatistik vom ersten Platz stoßen konnte: So war der /8 1974 mit 140.127 Einheiten das meistverkaufte Fahrzeug auf dem deutschen Markt.

Berühmt ist der /8 für seine hohe Zuverlässigkeit, was dazu führt, dass heute im Straßenverkehr noch mehr /8er zu sehen sind als wesentlich jüngere vergleichbare Modelle anderer Hersteller. Der von Mercedes-Benz bestätigte Rekordhalter, ein 240 D, der zwischen 1976 und 2004 mit drei Austauschmotoren 4,6 Millionen Kilometer zurücklegte, befindet sich heute im Firmenmuseum in Stuttgart.

(Wikipedia)

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A few nice picture sizes images I found:


1937 BMW 327 Cabriolet (04)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The BMW 327 is a medium sized touring coupé produced by the Bavarian firm between 1937 and 1941, and again produced after 1945. It sat on a shortened version of the BMW 326 chassis.

The first 327, launched in 1937, was a cabriolet. In 1938, this was joined by a fixed head coupé version. The car was shorter and lower than its sedan counterpart, but shared the famous BMW grill and a streamlined form representative of the more progressive designs of the 1930s.

(Wikipedia)

- - -

Der BMW 327 war ein Coupé des bayrischen Fahrzeugherstellers BMW in den späten 30er Jahren, gefertigt in BMWs Eisenacher PKW-Werk.

Merkmale waren wie beim BMW 326 ein allerdings verkürzter Kastenrahmen, Torsionsstabfeder an der Hinterachse, die durch eine untenliegende Blattfeder geführte Vorderachse und eine hydraulische Bremsanlage. Als Karosserievarianten wurden das Coupé (ab 1938) sowie ein Kabriolett (ab 1937) angeboten, alle in der damals zeitgemäßen Stromlinienform. Das Reserverad lag bereits verdeckt. Die Motorisierung mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit 1.871 cm³ und 50 PS entsprach ebenfalls dem BMW 326.

Im Hintergrund: BMW 502 (1952) "Barockengel"

(Wikipedia)


1937 BMW 327 Cabriolet (02)
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The BMW 327 is a medium sized touring coupé produced by the Bavarian firm between 1937 and 1941, and again produced after 1945. It sat on a shortened version of the BMW 326 chassis.

The first 327, launched in 1937, was a cabriolet. In 1938, this was joined by a fixed head coupé version. The car was shorter and lower than its sedan counterpart, but shared the famous BMW grill and a streamlined form representative of the more progressive designs of the 1930s.

(Wikipedia)

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Der BMW 327 war ein Coupé des bayrischen Fahrzeugherstellers BMW in den späten 30er Jahren, gefertigt in BMWs Eisenacher PKW-Werk.

Merkmale waren wie beim BMW 326 ein allerdings verkürzter Kastenrahmen, Torsionsstabfeder an der Hinterachse, die durch eine untenliegende Blattfeder geführte Vorderachse und eine hydraulische Bremsanlage. Als Karosserievarianten wurden das Coupé (ab 1938) sowie ein Kabriolett (ab 1937) angeboten, alle in der damals zeitgemäßen Stromlinienform. Das Reserverad lag bereits verdeckt. Die Motorisierung mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit 1.871 cm³ und 50 PS entsprach ebenfalls dem BMW 326.

Im Hintergrund: BMW 502 (1952) "Barockengel"

(Wikipedia)

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Captain Jack Sparrow
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Seán George aka Cap'n Jack Sparrow, and doesn't he look convincing! View LARGE

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1971 Mercedes R107
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Der Mercedes R107 ist ein zweisitziger Roadster mit auf Wunsch lieferbaren hinteren Notsitzen. Das Schwestermodell Mercedes C107 verfügt gegenüber dem Roadster über einen verlängerten Radstand und ist ein fünfsitziges Coupé mit vollwertigen hinteren Sitzen. Die Wagen gehören zur SL-Baureihe von Mercedes-Benz.

Die SL-Baureihe 107, die 1971 als Nachfolger der sogenannten Pagoden-SL (Baureihe W113) debütierte, begründete mit den Breitband H4-Scheinwerfern und den großen geriffelten Rückleuchten eine neue Designlinie bei Mercedes-Benz. Eine leichte Keilform deutete auf eine verbesserte Aerodynamik hin. Verantwortlicher Designer dieser Serie war erneut Friedrich Geiger, der bereits für die zeitlosen Schöpfungen des 300 SL (einschließlich Roadster) und des vom W111 abgeleiteten Coupés verantwortlich zeichnete. [1]

Mit den Typen 450 SLC und 450 SLC 5.0 bzw. 500 SLC nahm Daimler-Benz Ende der siebziger Jahre an großen Rallyes wie der 30.000 km langen Vuelta à la America del Sud (1977), der Safari-Rallye (1979) und der Bandama-Rallye (1979/1980) teil.

Mittlerweile befindet sich der älteste noch erhaltene R107, ein 350 SL mit der Chassis-Nummer 107043-12-000008 und der Motor-Nummer 116982-12-000001, in der Hand eines Arztes aus Erlangen. Der Wagen ist sandbeigemetallic und wurde am 21. April 1971 in Italien zum ersten Mal zugelassen.

(Wikipedia)

---

The Mercedes-Benz R107 automobiles were produced from 1971 through 1989, being the longest single series ever produced by the firm, besides the G-Class. They were sold under the SL-Class and SLC-Class model names. The R107 replaced the W113 SL-Class in 1972 and was replaced by the R129 SL-Class in 1989.

The R107 took the chassis components of the mid size Mercedes-Benz W114 model and mated them to the larger engines from the S-Class. The W 107 chassis is also referred to as "R 107" for "Reihe" (series). The series comprised SL and SLC models.

The SL variant was a 2-seat convertible/roadster with standard soft top and hardtop. The SLC (technically C107) derivative was a 2 door hardtop coupe, with usable rear seats and in effect an SL stretched 10 inches (254 mm) with a fixed roof. Although some may air this car as an 'SL coupe'- though technically it might be, but in the real world it was an S-class coupe (modern day CL), replacing the former saloon-based 280/300SE coupé in Mercedes` lineup. The SLC was replaced earlier than the SL, in 1981, with a much larger model, the 380SEC. It was aimed at the same market as more exotic machines like the Jaguar E-Type and Citroën SM.

The 107 chassis had the longest run of any Mercedes chassis, 18 years from 1971 to 1989. Some 237,000 107 chassis SL's were built. About two thirds were sold in the US. These 107 cars are larger, heavier and more costly than the previous generation W113 SL cars.

Volume production of the first R107 car, the 350 SL, started in April, 1971 alongside the last of the W 113 cars; the 350 SLC followed in October. Early North American cars wore the name 350 SL, but had a larger 4.5L V8 (and were renamed 450 SL/SLC for model year 1973); the big V8 became available on other markets with the official introduction of the 450 SL/SLC on non-North American markets in March, 1973.

From July, 1974 both SL and SLC could also be ordered with a fuel-injected 2.8L straight-6 as 280 SL and SLC.

In September, 1977 the 450 SLC 5.0 joined the line. This was a special version of the big coupé featuring a bored five-liter version of the 4.5L V8, some light alloy body panels and a black plastic rear spoiler.

The 350, 450 and 450 SLC 5.0 models (like the 350 and 450 SL) were discontinued in 1980 with the introduction of the 380 and 500 SLC in March, 1980. At the same time, the cars received a very mild make-over; the 3-speed automatic was replaced by a four-speed unit, the 280 models came with a standard 5-speed (formerly a 4-speed) manual and all five-liter cars gained a black rear spoiler lip.

The 280, 380 and 500SLC were discontinued in 1981 with the introduction of the 126 series 380 and 500SEC coupes. A total of 62,888 SLCs had been manufactured over a ten year period of which just 1,636 were the 450SLC-5.0 and 1,133 were the 500SLC. Both these models are sought by collectors today. The SLC remains the only fixed roof Mercedes-Benz coupe based on a roadster rather than a sedan. Even today, an SLC in good mechanical condition still gives a mix of good performance, superb handling, comfort and safety, making it is easy to realise why they were a successful rally car.

Following the discontinuation of the SLC in September, 1981, the 107 series continued initially as the 280, 380 and 500SL. At this time, the V8 engines were re-tuned for greater efficiency, lost a few hp and consumed less fuel, helped by substantially numerically shorter axle ratios (that went from 3.27:1 to 2.47:1 for the 380 SL and from 2.72:1 to 2.27:1 for the 500 SL). From September, 1985 the 280SL was replaced by a new 300 SL, and the 380 SL by a 420 SL; the 500 SL continued and a 560SL was introduced for certain extra-European markets, most notably the USA. The final R107 SL was built on August 4, 1989. This eighteen-year run makes the 107 series the longest running series produced by Daimler-Benz.

The last 107 made, a 1989 500SL painted Astral Silver, resides in the Mercedes-Benz museum in Stuttgart, Germany. The W107 series today is prized by classic car collectors; almost all usable examples are worth £5000+ apiece, with the highest-range models sometimes worth £10,000 or more.

(Wikipedia)



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Heather.
Another senior shoot.
We found this awesome abandoned house and it was open... so we went in of course :)
Got some really good shots!

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Puya berteroniana #5
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Bromeliaceae - Endemic to Chile; Nuble Province, Chile provenance of plant above
Puya, Chagual
Shown: Detail of flower buds and flowers; petals to 5 cm long

"Puya is a genus of the botanical family Bromeliaceae, subfamily Pitcairnioideae. These terrestrial plants are native to the Andes Mountains of South America and southern Central America. Many of the species are monocarpic, with the parent plant dying after one flower and seed production event.

"The species Puya raimondii is notable as the largest species of bromeliad known, reaching 3 m tall in vegetative growth with a flower spike 9-10 m tall. The other species are also large, with the flower spikes mostly reaching 1-4 m tall.

"The name 'Puya' was derived from the Mapuche Indian word meaning "point"." (Wikipedia)

Natural distribution, images and cultural information:
www.chileflora.com/Florachilena/FloraEnglish/HighResPages...

My complete set of images of P. berteroniana:
www.flickr.com/photos/jim-sf/sets/72157626934454609/

Photographed in U.C. Botanical Garden at Berkeley - Berkeley, California


Puya berteroniana #4
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Bromeliaceae - Endemic to Chile; Nuble Province, Chile provenance of plant above
Puya, Chagual
Shown: Upper half of 2 m tall inflorescence

"Puya is a genus of the botanical family Bromeliaceae, subfamily Pitcairnioideae. These terrestrial plants are native to the Andes Mountains of South America and southern Central America. Many of the species are monocarpic, with the parent plant dying after one flower and seed production event.

"The species Puya raimondii is notable as the largest species of bromeliad known, reaching 3 m tall in vegetative growth with a flower spike 9-10 m tall. The other species are also large, with the flower spikes mostly reaching 1-4 m tall.

"The name 'Puya' was derived from the Mapuche Indian word meaning "point"." (Wikipedia)

Natural distribution, images and cultural information:
www.chileflora.com/Florachilena/FloraEnglish/HighResPages...

My complete set of images of P. berteroniana:
www.flickr.com/photos/jim-sf/sets/72157626934454609/

Photographed in U.C. Botanical Garden at Berkeley - Berkeley, California


Impatiens omeiana #2
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Image by J.G. in S.F.
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Balsaminaceae - China
Impatiens
Shown: Early and late bud development; fully opened flower

"Impatiens (pronounced /ɪmˈpeɪʃənz/)[1] is a genus of about 850–1,000 species of flowering plants, widely distributed throughout the Northern Hemisphere and tropics.

"Common names include impatiens, jewelweeds, and, somewhat ambiguously, "balsams" and "touch-me-nots". As a rule-of-thumb, "jewelweed" is used exclusively for Nearctic species, "balsam" is usually applied to tropical species, and "touch-me-not" is typically used in Europe and North America. Some species commonly planted in horticulture have altogether more fanciful names, such as "Busy Lizzie" (the well-known I. walleriana)." (Wikipedia)

Complete Wikipedia article:
en.wikipedia.org/wiki/Impatiens

My additional images of I. omeiana:
www.flickr.com/photos/jim-sf/7010756513/
www.flickr.com/photos/jim-sf/4092046902/

Photographed in U.C. Botantical Garden at Berkeley - Berkeley, California

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1971 Opel Ascona A 19 SR Caravan (02)
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Image by Georg Schwalbach (GS1311)
The Opel Ascona is a mid-sized car produced by Opel. It had three generations produced from 1970 to 1988. In motorsport, the Ascona 400 rally car driven by Walter Röhrl won the World Rally Championship drivers' title in the 1982 season.

The Ascona took its name from the lakeside resort of that name in Ticino, Switzerland, and already in the 1950s a special edition of the Opel Rekord P1 was sold as an Opel Ascona in Switzerland, where the name was again used in 1968 for a locally adapted version of the Opel Kadett B into which the manufacturers had persuaded a 1.7-litre engine borrowed from the larger Rekord model of the time.[1] The Opel Ascona A launched in 1970 and sold across Europe was, however, the first mainstream Opel model to carry the name.

The Ascona was introduced in September 1970 and ended production in August 1988, to be replaced by the Opel Vectra A.

(Wikipedia)

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Der Opel Ascona bezeichnet die automobile Mittelklasse von Opel zwischen 1970 und 1988. Der Name Ascona stammt vom gleichnamigen Dorf am Lago Maggiore in der italienischsprachigen Schweiz.

Schon Ende der 1950er Jahre wurden in der Schweiz einige Sondermodelle des Olympia Rekord P1 als Ascona bezeichnet. Außerdem gab es Ende der 1960er Jahre eine besondere Ausstattungsvariante des Kadett B als Ascona 1700 in der Schweiz.

Nachfolger des Opel Ascona ist der Opel Vectra.

(Wikipedia)

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EUGLENA SPIROGYRA: MITADES Y AMOR ♥
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Image by PROYECTO AGUA** /** WATER PROJECT
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Ahora en Biodiversidad virtual y hace poco en El País -en pdf- gracias a Elisabet Sans.
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Son tres y fueron cuatro después de ser dos, son números, los números de la vida siempre mágica a los que hoy juega Euglena spirogyra en una toma fotográfica sencilla pero de excepción.

Euglena spirogyra es planta y animal a la vez, verde como las algas y con ojo rojo de animal cíclope; como un tallo de flor enraizada en los sedimentos ahora y poco tiempo después libre y nadando como un pez; verde cuando se asoma a la superficie del agua para darse baños de luz de sol y de color tierra cuando se sumerge a los fondos a los que apenas llega un rastro de luz. Son mitades complementarias, dualidades como de un ser de contradicciones como nosotros, dualidades fundidas en una sola existencia y por la vida, vida que siempre es amor infinito a la vida.

Cuando nada libremente, Euglena spirogyra, es perezosa, pero alegre y verde. Se revuelve en contorsiones espirales, adornada por su camisa de botoncitos de perla y movida por un corto flagelo que parece sostener como un cigarro desde su boca. Este movimiento en giros rizados sobre sí misma es lo que le ha valido el nombre de spirogyra “en giro de espiral.” Cuando vive así, como una planta, Euglena spirogyra vive de la luz del sol y del agua, teñida por dentro de la clorofila de la que depende, su esmeralda líquida más valiosa, su corazón.

Pero en su dualidad Euglena puede prescindir de la luz del sol para sumergirse a pocos centímetros de la superficie - abismo para ella - y es aquí donde su color verde muda al pardo de la Tierra y, donde, para alimentarse, se nutrirá, como cualquier animal de la sopa cargada de materia orgánica que es fondo de una laguna.

Euglena spirogyra reposa ahora tranquila en el fondo, como plantada, anclada a los sedimentos por su flagelo, aquí manifiesta su dualidad, en el silencio del fondo, y lentamente se desdobla en toda su longitud, mágicamente, hasta convertirse en dos. Es la dualidad de su existencia y un único sentimiento de amor, talismán de supervivencia…como en el poema.

Una Euglena está a punto de convertirse en dos, la que reposa tranquila aún ha visto como su gemela hermana nadaba hacia el sol. Queda resuelto así este hermoso enigma de números, de mitades y de amor: son tres, fueron cuatro hace un momento y al principio dos, pero sobre todo y al mismo tiempo siempre una, la vida, o lo que es lo mismo, el amor.

Euglena es un flagelado de posición taxonómica incierta, en el que la reproducción se realiza siempre por fisión y muy pocas veces ha podido ser registrada. Hemos tenido la fortuna de poder haber recogido en estos momentos este proceso casi invisible y siempre mágico.

A Euglena spirogyra, le gustan las aguas limpias para nadar y los fondos de sedimento para reproducierse, es otra de sus dualidades, las de hoy proceden de unas muestras recogidas hace unos días en la Laguna de las Sanguijuelas, junto a Vigo de Sanabria, en el incomparable marco del zamorano Lago de Sanabria y ha sido fotografiado a 400 aumentos empleando la técnica de contraste de interferencia .

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☁ la nube negra de una justicia pervertida en nuestro país, movida por la envidia y la venganza, permanecerá aquí, hasta que soplen los vientos limpios que todos necesitamos. La Justicia es uno de los cimientos necesarios para la Paz. Desde aquí todo nuestro apoyo al Juez Baltasar Garzón -el buen Juez de Saramago- y a las personas de buena voluntad como él que trabajan por la Justicia.

José Saramago: Ni leyes ni Justicia
Martín Pallín
Firmas de apoyo en Facebook
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PHACUS TORTUS, MAGIA DE FORMA Y COLOR ▷
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Image by PROYECTO AGUA** /** WATER PROJECT
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Ahora en Biodiversidad virtual y hace poco en El País -en pdf- gracias a Elisabet Sans.
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Ayer Euglena spirogyra nos contó en su silencio, anclada sobre el lecho de la laguna, algo acerca de la magia de los números y de un talismán eterno, vida que en definitiva es amor. Y hoy, aparece Phacus, belleza de joya, primo carnal de Euglena spirogyra, a revelarnos cosas acerca de los secretos de la forma y del color.

Los colores y las formas en la Naturaleza son claves de supervivencia y no son otra cosa que amor esencial a la vida, por eso quizá en su raíz más honda siempre inspiran belleza.

Phacus tortus reúne como en un tesoro de joyas engastadas tres piedras preciosas que le dan la vida. La más pequeña de todas es un rubí, rojo de sangre, es su guía y su norte que siempre le lleva hacia la luz, ojo minúsculo que en amor ciego persigue al sol, sol que le da la vida. La joya mediana es perla, burbuja de brillo nacarado situada en el corazón, que atesora para los tiempos difíciles las reservas que son necesarias también para vivir, bolita de paramilo, fruto de Sol. El verde se reparte en el interior de Phacus en forma de gemas de esmeralda clorofila, sin esta tercera joya, no habría vida, Phacus no podría beber de la fuente del Sol y moriría de desamor.

La forma de Phacus tortus es la de un corazón hecho hoja, que jugueteando con él mismo se retuerce y gira en espiral, ▷ gira por fuera el verde del mismo modo que por dentro giran en Spirogyra estas trenzas de color y, así, el movimiento de giro de Phacus tortus hace que el amor del sol se reparta por igual en todo el cuerpo y que esto haga más fácil la vida.

La espiral asegura la igualdad de oportunidades y una distribución justa de luz, por eso, Phacus tortus gira y gira ▷ mientras se mueve y mientras, al lado, otras espirales, las de Spirogyra giran y giran estáticas en el interior, para recibir ese baño de luz generosa, que es la luz de la vida que el Sol da en su amor.

Colores y forma, misterio y belleza que la madre Naturaleza siembra aquí y allá en continua generosidad.

Gracias a Ro, a este canto de amor se une otro canto de humor y alegría desde la música de Jorge Ben ¡¡ gracias Ro!!

Phacus tortus quizá contagiado por la alegría de esa música gira como Spirogyra lo hace por dentro en las aguas de las lagunas…y baila así, en espirales , sobre la superficie de charchas y lagos de las lagunas limpias. En este caso en las de las muestras recogidas hace unos días en la Laguna de las Sanguijuelas, junto a Vigo de Sanabria, en el incomparable marco del zamorano Lago de Sanabria. Phacus torta Ha sido fotografiado a 400 aumentos empleando la técnica de contraste de interferencia .

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☁ la nube negra de una justicia pervertida en nuestro país, movida por la envidia y la venganza, permanecerá aquí, hasta que soplen los vientos limpios que todos necesitamos. La Justicia es uno de los cimientos necesarios para la Paz. Desde aquí todo nuestro apoyo al Juez Baltasar Garzón -el buen Juez de Saramago- y a las personas de buena voluntad como él que trabajan por la Justicia.

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ESTRELLAS. A BALTASAR GARZÓN.
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En el cielo o en el agua las estrellas son estrellas, brillan, guían, iluminan, dan calor, son contempladas y admiradas, irradian belleza a través de su luz, de noche y de día, siempre están ahí. Gracias a las estrellas es posible la vida... el Sol es la más cercana y su materia es la nuestra en ellas concentrada.

Las estrellas son estrellas porque inevitablemente han surgido así, del polvo, de la nada, de una unión de fuerzas internas que condensa y multiplica sus energías. Son estrellas, no lo son a su pesar ni es para ellas motivo de orgullo, es su propia esencia, de fuerza, de luz, de inagotable energía de estrella.

Las estrellas son estrellas afortunadamente para nosotros, desde el cielo nos guían y en el agua se reflejan, están ahí e inundan todo y a todos con su presencia…hombres y mujeres, humildes y poderosos. También en la Tierra se pueden encarnar, brillando inevitablemente, por fortuna, entre nosotros y, eso, otras gentes, a veces, no lo pueden soportar, pretenden apagar su luz a soplidos, a garrotazos o a coces, son quienes tienen poder pero no tienen luz.

Con dolor y extrañeza vivo el esperpento de este país como el de un mundo al revés, es como si el mal denunciase al bien por ser bueno, como si una piedra -con perdón de las piedras- se sintiese ofendida por el calor, la luz y la inmensidad de las estrellas que ella nunca podrá dar ni alcanzar.

Las estrellas han transformado nuestro mundo, abrieron nuestros horizontes, lo hicieron cambiar y lo siguen haciendo sugiriendo nuevos rumbos. Desde hace mucho tiempo gentes poderosas que son y serán polvo, a golpe de talón, a veces a soplidos, a garrotazos y a coces quieren apagar el brillo de una estrella, no es ésta que se presenta aquí, ni es otra que esté en el firmamento. De carne y hueso pueden estar también entre nosotros... inventores, descubridores, pintores, escritores, artistas...y un juez, se llama Baltasar Garzón…brilla, sí, como una estrella, inevitablemente, pero no es un juez estrella, es una estrella que se encarnó en juez.

Con toda mi admiración, afecto y solidaridad para el Juez Baltasar Garzón.

El otro día a plena luz, mostrábamos una estrella. Hoy, de noche, irradia su belleza… los hombres no las podremos apagar, se extinguirán con cada uno de nosotros.


La fotografía de hoy se ha tomado a 200 aumentos utilizando conjuntamente las técnicas de campo oscuro y polarización y procede de una muestra recogida en una turbera situada entre Boya y Villardeciervos, en plena Sierra de la Culebra zamorana.


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Nuevas galerías en breve en Biodiversidad virtual

Gracias a Santiago Ortiz por incorporar nuestro proyecto a su magnífico Bestiario.
Con nuestra gratitud también para Pilar Gil por la publicación en Qúo, a Antonio Martínez Ron ...y también Paul/

Puedes tener otra infomación en la exposición LA VIDA OCULTA DEL AGUA

Y en este catálogo

También en la galería de Fotolog

Y nuestro granito de arena por la Paz

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